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解析新奥迪A6L:宝马之后同级最强30T 六缸只能看奥迪?

发布日期:2022-09-22 09:34   来源:未知   阅读:

  新款的2023款奥迪A6L,依旧没有在新能源时代舍弃那台同级别最后的大排量发动机——EA839。

  从2018年,奥迪A6L系列车型进入C8这一代之后,它就完成了核心动力的技术升级。用2017年首次发布的代号EA839那台3.0L六缸发动机,替代了之前的EA837发动机;区别在前者用上了涡轮增压,后者是机械增压。

  这台发动机也还搭载在奥迪运动部门、保时捷的多款车型上,奥迪S4、RS4、RS5,保时捷Cayenne S、Panamera等,对应运动属性更强的这些产品,这台发动机的改造升级方案是降排量、加涡轮,就变成了2.9T双涡轮增压发动机。

  延展的有些偏离今天要说的奥迪使用的EA839发动机,和之前的发动机系列相比,这一代产品更强调的是优先考虑排放、优化油耗,也是一次从机械增压转变涡轮增压的关键转型。

  到了2017年,奥迪觉得还在用EA837这台3.0L机械增压发动机有些跟不上时代,为了实现更好的性能、并且符合排放、降低油耗,以EA837为基础研发出了EA839这台单涡轮增压发动机,排量不变仍是3.0L,但油耗做到了8L/100km(NEDC综合油耗)。

  在保持相同84.5毫米缸径的情况下,改变活塞行程为89毫米,实现了排量的100cc下降,这样一来就提升了发动机的冲程比与压缩比。得益于EA839本身比较灵活的HOT V增压系统布局设计,存在于V型气缸夹角之间的涡轮增压器可以实现灵活的单双调整(对应的双涡轮设置,是奥迪RS系列和部分保时捷车型,用的2.9T双涡轮这台发动机)。

  实际奥迪A6L 55TFSI车型当中搭载的EA839型号3.0T发动机从设计之初就规划好了不同性能与成本标准,在奥迪A6L全系上用的都是高功率版本,最大功率250kW、最大扭矩500牛·米;低功率的在奥迪A8上搭载,最大功率210kW、最大扭矩450牛·米。

  EA839发动机保留了奥迪的技术精髓,B循环+AVS配气机构。B循环能让发动机在奥托循环和米勒循环之间切换,改良后的重点是进气阀门关闭的时间更提前,加快进气气流的速度,让燃料和空气混合效率提升,这一设计让EA839发动机在运转中实现了高低功率的差别气门控制。较低功率输出状态下,在米勒循环中提前关闭进气门来控制进气量,降低压缩比、提升燃油经济性。为了实现刚才描述的“B循环”,奥迪应用了一套AVS系统(可变气门升程)。

  在奥迪的普通车型上,用的这台EA839发动机本质上还是为了在获得更强大(优于EA837发动机)的动力属性同时,满足更好的油耗数据和排放标准,动力绝对不是这台单涡轮增压发动机的卖点。

  上一代EA837采用了机械增压,这一代EA839回归到了涡轮增压,响应速度上没有比机械增压变慢,而且功率和扭矩都得到了明显提升;让其满足以上变化的主要原因,是发动机的V型结构,让气道更短,流动损失更小,整体结构布置的更为紧凑。

  也正是由于V型结构的原因,能让发动机搭载单涡轮或者双涡轮两个配置。对于涡轮增压发动机来说,想要提升动力表现,排量不一定是决定性因素,增加进气量才是正解。所以在EA839上,民用车型大多使用的是单涡轮增压版本,性能车型用的是双涡轮版本,让进气量来到了更高的水平。

  双涡轮增压版本,选择了并联于发动机气缸夹角上部,每侧气缸使用一个涡轮,进气歧管更短、涡轮响应更快更直接,带来的好处就是涡轮迟滞更小;这种设计是目前流行的HOT V布局,大多数会用在结构更大的V8发动机上。

  进气量的增加,让发动机在高负荷下容易出现爆震,所以同为EA839的2.9T双涡轮版本,压缩比从3.0T的11.2:1降到了10.5:1。当然气缸体也有变化,3.0T铸铁缸套、2.9T用APS涂层。

  如今在同级别之中,奔驰E级、宝马5系在售车型已经看不到3.0L排量的车型,几乎同时都停留在了2019年款,之后国内售卖的产品再也没有推出过搭载3.0T发动机的车型。这就让同级别中,奥迪A6L成了唯一一个还在使用3.0T六缸发动机的豪华中大型车。

  在宝马不在这个级别玩3.0T发动机之后,奥迪这款3.0T成了同级别最强?

  对宝马和奥迪的3.0T发动机比较熟悉的朋友应该清楚,奥迪的EA839(2.9T、3.0T)系列六缸发动机,对标的是宝马B58 TU(M1 3.0T、O1 3.0T)系列六缸发动机。从使用的技术手段上来看,两个系列发动机各有千秋。

  这么说,奥迪EA839的2.9T用的双涡轮,可以在性能上碾压宝马B58 O1的3.0T单涡轮双涡管发动机;在EA839的3.0T发动机和宝马B58 M1的3.0T发动机之间,由于宝马的配气技术可以实现气门升程连续无级调节,相比奥迪的两段式气门升程更先进一些,在这个级别中,动力数据没有拉开很大的前提下,宝马的3.0T发动机综合效果会略好一些。

  整体来看,这台发动机能提供不错动力的前提下,优化了油耗表现、长期满足各区域排放标准,并且预留了轻混、插混接口。通过这些细节来看,很可能是大众集团中高端燃油车型的动力解决方案,至少能满足接下来奥迪部分豪华车、保时捷全系的产品使用。

  目前市售产品中,奥迪A6L和奥迪A8都已经用上了48V轻混,接下来的新款奥迪RS4 Avant会沿用现有的2.9T双涡轮增压发动机,电气化改造之后会额外增加一个电动机升级为插混车型。